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不约而同的找到了尼森公司差不多已经荒芜了的纽约办事处，卖力地向其推销其自己的各种商品。
很快，尼森公司纽约办事处接到了人在重庆的尼森伯姆指示，只要能够塞进货轮的东西，价格不是太离谱的话，都收下来。
打战并不仅是只有军火就可以完成的，军人需要吃饭，老百姓需要衣食住行，工厂也需要机床汽车等，各种消费品的生产也是必不可少的。
北方军政府的生产结构一直就是畸形的，完全向着军工产品倾斜，这也是迫不得已的事情。到了民国二十九年，缓过劲来的北方军政府，开始日益重视生产资料和消费资料的生产问题了。
美国人放开销售禁令之后，显然除了军火进口之外，北方军政府更在意那些用于全社会大生产的民用品进口。
一时间，还没有结冻的白令海峡成了非常繁忙的海运线路，大量的船只穿梭往来，居然连一向穷困潦倒的远东共和国勘察加半岛顷刻间繁荣起来。
只是隐隐约约出现的日本潜艇踪迹，让行进在白令海峡的船只整日里提心吊胆，最后只好全部挂上美国的旗帜方才安心了一点。
北方军政府很快意识到了这个巨大的安全隐患，万一日本人丝毫不顾及美国人的面子，对所有白令海峡的过往船只一律击沉是个大麻烦，另外还有冬季的冰冻时候是无法通航的也是一个大问题。
很快就闻到风声了，美国最大的运输机制造商道格拉斯公司非常体贴的找上门来，愿意提供一款优秀的重型运输机，比北方军自己装备的ju-52运输机跑得更远、装得更多的dc-3运输机，也可以称为dc-3客机。
道格拉斯公司的dc-3飞机，本来就是作为新式客机而研发的，当然拆掉座椅之后当做运输机完全没有任何问题。dc-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。
dc-3客机的性能非常优秀，比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。试飞成功不到三年，dc-3客机已经成为了美国所有大航空公司的主力飞机。甚至，美国军方点名要求道格拉斯公司在dc-3的基础上，抓紧研发一款专用的军用运输机。
军用运输机要想出口非常麻烦，除非是得到了美国政府的授权。但是作为客机型号的出口，政府的管制力度就宽松很多了，只要不被列入限制出口地区名单就行。
北方军政府恰好刚刚摆脱了这一个名单。
真是刚打瞌睡就有人送来枕头，尼森公司马上代表北方集团一口气下了二十架dc-3运输机的大订单，让道格拉斯公司喜笑颜开。
不过也许知道北方集团的仿制能力实在是厉害，道格拉斯公司坚持要在生意的基础上附加生产许可证的内容。苏联老毛子的前例，曾让道格拉斯公司一不小心栽了大跟头，这回是无论如何不愿意手中的许可证费用消失了。
莫斯科曾经花巨资购买了几架dc-3客机，随后进行了仿制，居然还堂而皇之冠以里-2运输机的名称，宣布是其自行研制的。只是因为技术不过关，里-2运输机的运载量居然少了一半，让苏俄的大胡子着实丢了一次面子。
美国的dc-3运输机，机组成员3人，载客量28人或者载运2700千克物资，空重8225千克，最大起飞重量14000千克，采用两个1200马力引擎，最大时速360千米，最远航程2600千米。
尼森公司没过多久就爽快地同意了。
通用公司作为老客户了，也非常顺利地搞来一大批民用车辆，塞进从美国西海岸出发的货轮，漂洋过海到达勘察加半岛。
美国实际上就是大财团的国度，这一点尼森伯姆确实很赞同。在几家大财团的纵容之下，尼森公司的经办人员顺手将几大箱子的小物件也塞进了从西雅图出发绕阿拉斯加到勘察加半岛的dc-3运输机上。
实际上，为了这些小物件，尼森公司的代表付出了丝毫不小于购买dc-3运输机的货款。当然，你可以称这些款项为购买生产许可证，也可认为这是走私费用，反正大家都一清二楚，只不过可以睁只眼闭只眼罢了，如同那些放行的海关人员一样。
一批直接从摩托罗拉公司车间里拉出来的通讯设备，连封箱都懒得做了，直接送上了这几个大木箱子中。
摩托罗拉公司是无线电通讯设备制造领域的大型公司，早在民国二十五年就研制出一款车载的移动无线电通信产品。民国二十九年，又为美国陆军研制出了第一款步兵手持式无线电双向对讲机。
这一款名为scr536步话机的无线电通信产品，当尼森公司人员意外得知之后，几乎第一时间就意识到了其中蕴含的巨大军事价值。于是，趁着疯狂大采购的机会，打通了相关关节，赶紧走私出境了。
scr536步话机，重2.2千克，通信距离1.6千米，当然如果阻碍物多的情况下通信距离就更差了。因为功率不足，通信距离过短，美国陆军并不满足，重新下达了研制任务，要求设计成背负式的步话机，可以适当增加重量到十几千克，但是要确保达到十五千米以上的通讯距离。
但是对于还在使用笨拙的有线电话呼叫后方援助的北方军来说，使用scr536步话机和车载无线电台相互配合，已经是一个革命性的变革了。北方军中拥有大量的60型军车，安装一个车载无线电台到处乱窜完全没有问题。
葫芦岛大本营的那些高级军官们，看到这一批通讯器材的第一个反应，就是要生产和配备更多的榴弹炮弹、迫击炮弹以及坦克炮弹了，甚至航空炸弹都要翻着倍生产了。
呼叫后方火力支援，必然是scr536步话机的最主要作用，当然在侦查上以及相互联络上的作用也是非常明显的。
可是，在这个时候，即使邓宝珊军团的军火供应都是勉力维持而已，葫芦岛大本营几乎是在全力开工生产英国人的订单，没办法生产更多的自用军火。到美国买东西是要钱的，而不是刻意赊欠的，这笔钱最终还是要落在英国人的头上，只好拼命生产军火了。
兴许是受到了东北战事连胜几场的影响，民国二十九年秋，吴子玉指挥救世军主力对华北的正太、平汉、津浦等几条被日军占领的铁路干线，进行了大规模的破袭作战，力图彻底破坏日军华北方面军的“以铁路为柱，公路为链，碉堡为锁”的囚笼政策。
事先虽然得到通报的北方军，对这场突如其来的华北大战难免有些尴尬。洛阳政府几乎是一天一个电报，向兰州机器局催要紧急加购的军火物资。而兰州机器局的产能，却只能苦笑着供应一半的需求而已，剩下的一半必须运往苏伊士运河。
德国人对英伦三岛的海狮计划已经发动了，英国人同样是几天一个电报催要尼森公司答应的军火物资。只是这一回军火到了埃及之后，无需装船运回英伦三岛，直接就在北非用上了。
德国人的亲密盟友，也许是最坑爹的队友，意大利军队向北非发动了大规模进攻。
意大利军队，一共在北非投入了超过五十万兵力，主要沿着宽50-80千米的海岸沿线进行。而最初与之作战的英国军队，总兵力不过十万人罢了。
北非战役，从一开始就是喜剧般的。
意大利人连战连捷，长驱直入，但是始终没有抓到什么俘虏，也没有什么歼灭敌军的数字，欢歌畅舞挺进的同时，居然非常离谱的接连出现指挥失灵、补给中断、找不到地标等等问题。
苦闷的英国军队，虽然一开始因为补给缺乏，被迫狂奔撤退了老大远，但是始终没有伤筋动骨，除了士气差了一点，几乎可以看成是一次成功的远程奔袭演习了。
等到尼森公司的军火抵达，英国人毫不犹豫地使用完全处于劣势的兵力，开始了反攻作战。
于是，战争史非常罕见的十八相送情形在北非沙漠里上演了。
意大利人非常爽快地向西狂撤了一千六百里，顺手将大量根本没有拆封的军火物资送给了依然缺乏补给的英国军队。
甚至于有些来不及溜出去的意大利士兵，忙不迭的就向远远少于自身兵力的英国军队投降了，以至于出现了英国士兵稀里糊涂地向上级报告，“抓了一英亩军官，以及九英亩士兵”。实在是奇葩一个的意大利军队。
德国人坐不住了，猪一样的队友真是令人头疼呀。
眼看德国的非洲军团即将登陆北非参战，惶恐不安的英国军队已经做好再一次向西撤退的准备了。
民国三十年春，以德国非洲军团为首的德意联军开始反攻，缺乏重装备的英国军队华丽丽地向后撤退了，当然其中的意大利军队依然还是属于打酱油的角色。
也就是在这一年春，吴子玉的攻势，因为缺乏足够的军火补给，被迫停止了。虽然大规模的华北破袭战，将日本人的囚笼战略打得支离破碎，但是救世军的损失也是非常惊人，甚至主力部队全都要休整补充才能继续作战。
无论是远东战场，还是北非战场，都被法西斯军队的阴影所笼罩，唯一的一个不是坏消息的消息就是付出了重大代价之后，英国人惨淡守住了不列颠的天空。
民国三十年，法西斯黑色幽灵在全球的威势达到了最顶峰的时刻。
不约而同的找到了尼森公司差不多已经荒芜了的纽约办事处，卖力地向其推销其自己的各种商品。
很快，尼森公司纽约办事处接到了人在重庆的尼森伯姆指示，只要能够塞进货轮的东西，价格不是太离谱的话，都收下来。
打战并不仅是只有军火就可以完成的，军人需要吃饭，老百姓需要衣食住行，工厂也需要机床汽车等，各种消费品的生产也是必不可少的。
北方军政府的生产结构一直就是畸形的，完全向着军工产品倾斜，这也是迫不得已的事情。到了民国二十九年，缓过劲来的北方军政府，开始日益重视生产资料和消费资料的生产问题了。
美国人放开销售禁令之后，显然除了军火进口之外，北方军政府更在意那些用于全社会大生产的民用品进口。
一时间，还没有结冻的白令海峡成了非常繁忙的海运线路，大量的船只穿梭往来，居然连一向穷困潦倒的远东共和国勘察加半岛顷刻间繁荣起来。
只是隐隐约约出现的日本潜艇踪迹，让行进在白令海峡的船只整日里提心吊胆，最后只好全部挂上美国的旗帜方才安心了一点。
北方军政府很快意识到了这个巨大的安全隐患，万一日本人丝毫不顾及美国人的面子，对所有白令海峡的过往船只一律击沉是个大麻烦，另外还有冬季的冰冻时候是无法通航的也是一个大问题。
很快就闻到风声了，美国最大的运输机制造商道格拉斯公司非常体贴的找上门来，愿意提供一款优秀的重型运输机，比北方军自己装备的ju-52运输机跑得更远、装得更多的dc-3运输机，也可以称为dc-3客机。
道格拉斯公司的dc-3飞机，本来就是作为新式客机而研发的，当然拆掉座椅之后当做运输机完全没有任何问题。dc-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。
dc-3客机的性能非常优秀，比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。试飞成功不到三年，dc-3客机已经成为了美国所有大航空公司的主力飞机。甚至，美国军方点名要求道格拉斯公司在dc-3的基础上，抓紧研发一款专用的军用运输机。
军用运输机要想出口非常麻烦，除非是得到了美国政府的授权。但是作为客机型号的出口，政府的管制力度就宽松很多了，只要不被列入限制出口地区名单就行。
北方军政府恰好刚刚摆脱了这一个名单。
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莫斯科曾经花巨资购买了几架dc-3客机，随后进行了仿制，居然还堂而皇之冠以里-2运输机的名称，宣布是其自行研制的。只是因为技术不过关，里-2运输机的运载量居然少了一半，让苏俄的大胡子着实丢了一次面子。
美国的dc-3运输机，机组成员3人，载客量28人或者载运2700千克物资，空重8225千克，最大起飞重量14000千克，采用两个1200马力引擎，最大时速360千米，最远航程2600千米。
尼森公司没过多久就爽快地同意了。
通用公司作为老客户了，也非常顺利地搞来一大批民用车辆，塞进从美国西海岸出发的货轮，漂洋过海到达勘察加半岛。
美国实际上就是大财团的国度，这一点尼森伯姆确实很赞同。在几家大财团的纵容之下，尼森公司的经办人员顺手将几大箱子的小物件也塞进了从西雅图出发绕阿拉斯加到勘察加半岛的dc-3运输机上。
实际上，为了这些小物件，尼森公司的代表付出了丝毫不小于购买dc-3运输机的货款。当然，你可以称这些款项为购买生产许可证，也可认为这是走私费用，反正大家都一清二楚，只不过可以睁只眼闭只眼罢了，如同那些放行的海关人员一样。
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葫芦岛大本营的那些高级军官们，看到这一批通讯器材的第一个反应，就是要生产和配备更多的榴弹炮弹、迫击炮弹以及坦克炮弹了，甚至航空炸弹都要翻着倍生产了。
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德国人的亲密盟友，也许是最坑爹的队友，意大利军队向北非发动了大规模进攻。
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北非战役，从一开始就是喜剧般的。
意大利人连战连捷，长驱直入，但是始终没有抓到什么俘虏，也没有什么歼灭敌军的数字，欢歌畅舞挺进的同时，居然非常离谱的接连出现指挥失灵、补给中断、找不到地标等等问题。
苦闷的英国军队，虽然一开始因为补给缺乏，被迫狂奔撤退了老大远，但是始终没有伤筋动骨，除了士气差了一点，几乎可以看成是一次成功的远程奔袭演习了。
等到尼森公司的军火抵达，英国人毫不犹豫地使用完全处于劣势的兵力，开始了反攻作战。
于是，战争史非常罕见的十八相送情形在北非沙漠里上演了。
意大利人非常爽快地向西狂撤了一千六百里，顺手将大量根本没有拆封的军火物资送给了依然缺乏补给的英国军队。
甚至于有些来不及溜出去的意大利士兵，忙不迭的就向远远少于自身兵力的英国军队投降了，以至于出现了英国士兵稀里糊涂地向上级报告，“抓了一英亩军官，以及九英亩士兵”。实在是奇葩一个的意大利军队。
德国人坐不住了，猪一样的队友真是令人头疼呀。
眼看德国的非洲军团即将登陆北非参战，惶恐不安的英国军队已经做好再一次向西撤退的准备了。
民国三十年春，以德国非洲军团为首的德意联军开始反攻，缺乏重装备的英国军队华丽丽地向后撤退了，当然其中的意大利军队依然还是属于打酱油的角色。
也就是在这一年春，吴子玉的攻势，因为缺乏足够的军火补给，被迫停止了。虽然大规模的华北破袭战，将日本人的囚笼战略打得支离破碎，但是救世军的损失也是非常惊人，甚至主力部队全都要休整补充才能继续作战。
无论是远东战场，还是北非战场，都被法西斯军队的阴影所笼罩，唯一的一个不是坏消息的消息就是付出了重大代价之后，英国人惨淡守住了不列颠的天空。
民国三十年，法西斯黑色幽灵在全球的威势达到了最顶峰的时刻。